2012年高考作文熱門素材：動車慘案（一）(2)

　　為何沒有及時(shí)剎車

　　事故發(fā)生后，武警撬開嚴(yán)重變形的司機(jī)室，發(fā)現(xiàn)D301次列車司機(jī)潘一恒的胸口被閘把穿透。可見，潘采取了緊急制動措施，但為時(shí)已晚。

　　動車為什么會追尾，為什么沒有及時(shí)剎車？目前的普遍說法是，D3115次遭到雷擊后失去動力停車，被D301次追尾。

　　這兩列目的地均為福州的動車，按照正常的列車時(shí)刻表，D301次在永嘉站并無停車計(jì)劃，而且時(shí)間在D3115次之前，但由于暴雨，兩車均晚點(diǎn)，D301次在永嘉站臨時(shí)停車20多分鐘。

　　正當(dāng)D301次停在永嘉站時(shí)，原本就要在永嘉站停留1分鐘的D3115次也到達(dá)且與D301次并排停在永嘉站。隨后，D3115次先于D301次離開了永嘉站，在D3115次離站8分鐘左右，D301次在交加的風(fēng)雨中駛離永嘉站，不久便撞上了失去動力停車的D3115次。

　　據(jù)港媒報(bào)道，本次追尾的兩輛動車型號分別為龐巴迪—南車四方的CRH1型和川崎重工—南車四方生產(chǎn)的CRH2型。事故重創(chuàng)中國高鐵，7月25日，中國南車和中國北車的股價(jià)分別大跌8.9%和9.69%，與此相關(guān)的5家設(shè)備制造商和基建公司股票跌停。

　　中國南車所屬的南車時(shí)代公司董事會秘書言武公開回應(yīng)，確認(rèn)相撞列車均由中國南車生產(chǎn)，其中一輛列車的動力和控制系統(tǒng)由南車時(shí)代生產(chǎn)，但他聲明事故與南車時(shí)代無關(guān)。

　　有專家表示，溫福線是一條車次密集的線路，如果動力系統(tǒng)失靈，前車司機(jī)應(yīng)在第一時(shí)間聯(lián)系后車以及調(diào)度，發(fā)生追尾事故著實(shí)不可思議。

　　按照鐵道部的操作規(guī)則，列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。如果無法與后車和調(diào)度取得聯(lián)系，司機(jī)應(yīng)該下車往后跑500米放個響墩(這是一種在鐵路上用的，是一種黑色炸藥，按照鐵路技術(shù)規(guī)范使用的)。這樣，后車從響墩上壓過去時(shí)，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險(xiǎn)，必須停車。

　　此外，也不排除后車(D301次)的列車自動防護(hù)(ATP)設(shè)備出現(xiàn)問題，從而失去安全防護(hù)功能。

　　有專業(yè)人士稱，高速動車只有一個司機(jī)，容易出事。如果有副司機(jī)，可以起到互相監(jiān)督提醒的作用。中國工程院院士王夢恕表示，中國軌道駕駛專業(yè)人才非常緊缺，司機(jī)疲勞行駛偶有發(fā)生。

　　知名藝人姚晨發(fā)微博對“駕駛疲勞說”進(jìn)行反擊。她說，在事故中不幸去世的司機(jī)潘一恒是父親的好友，他們曾在一個車組工作。潘的孩子才7歲，為人憨厚，工作盡職。“如果昨晚他臨陣逃脫，沒有拉下緊急制動系統(tǒng)，那傷亡人數(shù)會翻十幾倍。可憐他尸骨未寒，卻被人猜測事故原因是他疲勞駕駛。”