上海長江隧橋通車 長三角北部經濟圈迎新機遇

　　摘要：地處長江入海口的崇明島，是世界最大河口沖積島，1267平方公里的陸域面積，也使其成為中國第三大島。

　　10月31日，經過近五年的建設，投資超過126億元的世界最大隧橋結合工程——上海長江隧橋正式通車。蛟龍潛越，長虹橫跨，長江口、東海邊的這條隧道橋梁結合越江“黃金通道”的建成，將為崇明、上海、蘇北，乃至整個長三角經濟圈、沿海經濟帶的發展，帶來深刻的影響。

　　中國第三大島不再孤懸

　　地處長江入海口的崇明島，是世界最大河口沖積島，1267平方公里的陸域面積，也使其成為中國第三大島。

　　但這座生態條件極佳的寶島，自誕生1300多年來，被滾滾長江與大陸隔斷，水路是唯一的出路，看天行路一直制約著區域經濟發展。土地占上海1／6、人口占1／20的崇明，GDP卻不及上海全市的1／70，成了中國經濟最發達地帶中的經濟“洼地”。

　　長江隧橋開通后，驅車從上海浦東五號溝經隧道抵達長興島，再過大橋北上崇明陳家鎮，僅需20多分鐘，并且風雨無阻。這項“世紀工程”解決的不僅是崇明的交通問題，而且改變了整個地區的發展時速。“隨著隧橋工程的通車，崇明將迎來科學發展的歷史性機遇。”崇明縣委書記彭沉雷激動地說。

　　上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融指出，長江隧橋通車，從根本上改變了上海大陸與崇明之間交通不便，對崇明、長興、橫沙三島的聯動發展，拓展上海市的發展空間意義重大。

　　目前，崇明島已確定發展生態產業，而為配合上海世博園區建設，許多國家級裝備企業從市區遷至長興島，上海長江隧橋將為長興島發展海洋裝備制造業打開方便之路，也為橫沙島的下一步發展提供想像空間。

　　長三角北部發展新開局

　　長江隧橋工程的貫通，不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁，同時也是國家重點公路建設規劃中上海至西安線的重要組成部分，還將連接滬杭、滬寧高速公路網絡，成為實現江海聯運的交通大動脈，加快長三角經濟一體化。

　　隨著崇明連接江蘇省啟東的崇啟大通道即將建成，上海將向北加快連通南通、鹽城、連云港以及山東等城市群；而越江跨省大通道的投用，將從上海腹地向北打開一條通往江蘇東部的通路，長三角北部有望因此隆起一片經濟新高地。

　　長三角地區城市密集，經濟實力雄厚。但長久以來，區域經濟發展的重心主要集中于寧、滬、杭、甬的沿線交通地帶,上海與江蘇的公路交通僅限于蘇南地區，與蘇北沒有便捷的直通公路交通設施,客貨運輸主要依靠渡船，經濟互動受到很大制約。

　　上海社科院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為，長江隧橋工程對于上海輻射長三角、尤其是蘇北地區的意義是歷史性的，崇啟通道開通后，長三角北部大通路將暢通無阻，區域經濟效益將迅速提升，對區域輻射、產業戰略布局影響深遠。

　　“這條大通道的建成，實際上加深了蘇中、上海、浙南、浙北等區域聯系，上海作為中心的輻射效應更加明顯，也為上海創造了產業結構調整的契機，裝備、化工、電力、鋼鐵等各大產業將沿這條新經濟帶實現更合理布局。”郁鴻勝說。

　　中國沿海經濟帶發展將提速

　　區域經濟研究專家表示，長江隧橋打通了長江南北交通網絡的“黃金通道”，中國經濟沿長江發展軸逐漸成形，以上海為中心的長三角經濟集群可能加速崛起。

　　眼光如果再從長三角擴大到沿海經濟帶，人們會發現剛剛開通的上海長江隧橋與正在建設的崇啟通道，組成了長江口、東海邊的一條“咽喉通路”，成為沿海開發國家戰略的“杠桿”。

　　“這是一種很好的呼應，長江隧橋不僅帶動了崇明三島的產業升級，更重要的是呼應了江蘇沿海開發的國家戰略。”南京大學長江三角洲發展研究中心執行主任、教授劉志彪認為，長江隧橋開通，乃至將來崇啟通道的建成，將不僅為上海拓展經濟腹地，帶動長三角擴容，也為從北部對接沿海開發戰略做好了準備，所以這種效益是雙贏的，長三角北部經濟圈得到上海的輻射，而上海也可以獲得更多的能源基地、土地資源作為經濟結構調整的支撐。

　　郁鴻勝說，長江隧橋開通，首先是為國家沿海戰略的實施打造了重要的基礎性支持；其次，為適應沿海戰略結構調整要求，產業合理布局，提供了基本條件。