2010高考時事政治：未來60年：中國創造

　　摘要：現在經濟增長與早期經濟增長重要的區別在于，現代經濟增長主要不是靠資本積累，而是效率提升來實現，從這個意義來說，中國未來的發展模式，尤其是工業化的模式不僅對于中國，甚至對于世界的影響都是深遠的。

　　下一個60年中國工業化道路是否能支持我們繼續走下去？傳統工業化能否扮演新的角色？

　　從1949年新中國成立開始，工業一直是影響到中國發展的重大命題之一，在過去60年間，中國工業總產值從1949年的120億元，到2008年已經增長到57萬億元，在2008年成為世界第三大經濟體，中國在國際上的作用也越來越重要，即使受到金融危機影響的今年，中國還將保持GDP8%的增長速度，大規模的工業投入將是實現保8%的基礎。

　　現在經濟增長與早期經濟增長重要的區別在于，現代經濟增長主要不是靠資本積累，而是效率提升來實現，從這個意義來說，中國未來的發展模式，尤其是工業化的模式不僅對于中國，甚至對于世界的影響都是深遠的。

　　困局

　　這個冬天來得特別早，北方的一場大雪也給11月的上海帶來了幾分寒意。上海新國際博覽中心，一年一度的中國國際工業博覽會在這里如期舉行，對中國的工業企業來說，這可是一場盛宴。很多企業不遠千里來到這里，自然帶著不少期許。遺憾的是，這個寄托著不少企業期望的地方，卻沒有想象中那么熱鬧，偌大一個展館甚至顯得有些空曠。“可能是因為經濟危機的原因吧，去年是幾百人排隊等車，今年是幾十輛車排隊等人。”連的士司機都大發感慨。

　　“展覽會展示什么？無非是企業的新技術、新產品，過去的一年中，很多企業連生存問題都難以解決，哪兒還有更多的資金投入到研發中去，甚至連之前的研發項目也不得不停止，何來的新產品、新技術啊”？一位參展企業負責人對記者表示。也許，這更能代表大多數企業的現狀。

　　當然，再嚴重的危機都只是暫時的，不足以阻擋中國工業自主創新的步伐。但也正是這場危機，給我們帶來了太多的啟示，也把一些之前還在探索中的關于中國工業自主創新的論題推到了風口浪尖。

　　11月3日，由世博集團、經濟觀察報、西門子聯合主辦的“新型工業化戰略下的中國工業發展之路”在上海環球金融中心與工業博覽會同期舉行，恰恰展開了中國工業化之路如何向前邁進的問題。

　　中國的自主創新走了很多彎路。世界創新研究院院長馬俊如表示，中國企業的創新動力是比較薄弱的，原因就是長期以來，創新資源主要集中在大學和中國科學院這樣的獨立科研院所，國家花大量的人力物力，動員大學和研究所在實驗室武裝起來，搞技術和產品，以國際上大的企業、新的產品的目標作為我們的攻關目標來攻關。最后人家產品進了市場，我們的產品進了展覽會。

　　后來發現這個辦法不行了，大家在大學和科學院的基礎上延伸，他們辦企業，他們的企業搞產品和國際競爭，這樣也不行。因為大學和研究所的企業都是在孵化當中的，不是以賺錢為目的的企業。所以這樣的企業競爭，在國際上的市場競爭沒有顯出特色。

　　“我們的創新競爭在產業這個層次上是有聲無勢。有聲就是聲勢浩大，無勢就是最后成效沒有，我們看到了展覽會上的東西，但是我們沒有看到市場上大量的創新成果。最后我們還是依靠進口，我們的技術比較落后。”馬俊如表示。

　　2006年，國家把中國自主創新的主體定位回歸到企業身上，并制定了一系列鼓勵扶持措施。誠然，很多企業都樂于看到這個質的轉變，中國龐大的企業群體是市場的直接踐行者，因為市場才是創新成果的最有效的評判標準。

　　方向是有了，但新的問題也隨之產生，新的鼓勵與扶持政策主要針對的是中小企業，尤其是高科技企業。畢竟中小企業不是中國參與國際競爭的主流，再說中小企業的長大也并非一朝一夕之事。

　　西門子在全球就有7個研究院，并且都是相對獨立的大型研究機構，每年的研發投入高達幾十億歐元，每年輸出的創新成果和專利數以萬計，這是一組多么驚人的數據。

　　研華科技全球副總裁何春盛曾告訴記者：“研華近幾年花在研發上的投入高達數億元，雖然中國剛進入城市軌道交通建設高峰，但在五年之前就為此專門組建了研發團隊，專門研究軌道交通的自動化控制。”

　　華碩一位研究人員也對記者表示，華碩僅在大陸就有2000多名研發人員，按每人每年6萬元的研發經費算，每年的投入就有一個多億，這還不算研發設備購置費用。

　　細數中國的大型企業，有幾家能真正達到如此規模，作為參與國際競爭的主要力量，中國的大中型企業自主創新的能力和動力還很缺乏，中國創造，前景堪憂。

　　軟骨病

　　在企業界，“中國創造”是一個時髦的名詞，很多企業和企業家為了顯示實力，都喜歡在自己的技術或產品前面加上“從中國制造到中國創造”這種堂皇的描述。難道中國企業的自主創新意識已經貫徹到如此無以復加的地步了？

　　工博會是一個大平臺，給了企業一個展示新產品、新技術的絕佳機會，是企業自主創新的最好體現。但從記者在工業自動化展區收集到的12家企業簡介里面，自主研發的核心技術鮮有介紹。無論是展臺還是宣傳資料，均無一例外地把引進國外技術的描述放在最顯眼位置。在展廳上演的儼然是一場外國先進技術的角逐。

　　誠然，這也不能完全歸咎于企業本身。有分析人士認為，企業作為商業組織，利潤最大化是他們的終極目標。在自主創新能力、動力不足的前提下，企業需要發展，最便捷的方式就是引進現成的資金和技術。畢竟自主研發肯定存在時間和資金上的風險，大多中小企業還不具備承擔這種風險的能力。但也有專家認為，自主創新是企業長足發展的根本因素，一個企業如果過分的依賴外資和外國技術，老是被別人牽著鼻子走，在激烈的市場競爭中必然要付出慘重代價，最好的辦法是在借鑒國外先進技術的基礎上提升自主創新能力，這才是長久之計。

　　依賴別人，沒有核心技術，就意味著企業失去了在技術市場領域的話語權，自然也失去了在知識產權上的必要保護。

　　知識產權缺失的背后是研發意識的淡薄和基本實力的羸弱。據第一次全國經濟普查數據顯示，我國企業的研究與試驗經費僅占企業銷售收入的0.56%，并且2880家重點企業科技經費占銷售收入的比重均沒有達到國家提出的3%的基本要求，平均每個科技項目投入的經費還不到120萬元。這一系列尷尬的數據再一次暴露了中國企業自主創新的“短板”所在。

　　終極創造

　　10月20日，2009年中國第1000萬輛汽車在一汽隆重下線，中國已經超越美國，成為世界第一大汽車消費國。

　　“中國汽車消費超過千萬又怎么樣，放眼中國的大街小巷，有幾輛是中國人自己的品牌，如此大數量的汽車帶來的環境問題如何解決”？上海市人民政府參事、上海機動車與環境論壇秘書長趙國通深表擔憂。

　　在成為汽車市場大國之后，未來中國汽車企業在締造汽車制造強國之路上又怎樣前行？2009年初，科技部等四部委聯合開展了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程。中國科技[0.270.00%]部部長萬鋼也表示，大力發展電動汽車，推進交通能源轉型，已成為中國以及世界主要發達國家支持的重點。

　　無疑，這對中國的汽車企業來說是一個追趕世界的良機。由于歷史原因，在很多主要領域我們落后于世界發達國家，但在電動車行業中國并不落后，部分技術甚至領先于世界。很多汽車企業早就摩拳擦掌，準備借電動車的興起打一個翻身仗。

　　前景一片大好，很多中國的汽車專家很樂觀。很多人認為，中國只要掌握了電動汽車的動力控制系統、驅動電機、動力蓄電池和燃料電池的關鍵技術就能創造一個美好的未來。

　　清華大學教授馬貴龍告訴記者：“這只完成了自主創新的初步工作，終極的創造是品牌的創造。”

　　一個國際品牌的建樹往往需要幾十年甚至上百年時間，在這個過程中，我們需要完成的創新不僅是技術和產品方面的，更為重要的是品牌屬性、品牌的文化內涵等多方面的提升和完善。但凡世界知名品牌，其附加值的產生主要不是在產品的性能和質量上，而是它身上糅合的某種特有的文化和精神，這是任何競爭都取代不了的。“我們雖然有實現技術上的突破，但要真正的完成中國創造的過程，還需要很長一段時間。”馬貴龍表示。